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In Blockheizkraftwerken, wie auch in den meisten Kraftfahrzeugmotoren, ist das Ölsystem (auch Motorschmierung, Schmiersystem oder Motorschmiersystem genannt) ein essenzielles Hilfsmittel bei der Regression der Reibungskräfte, die zwischen den mobilen Motorbestandteilen entstehen. Weiter unterstützen Schmieröle den Motor in der Abführung überschüssiger thermischer Energien vom Kolben und aus den Lagerstellen. Zu guter Letzt sollen potenzielle Verbrennungsrückstände, Verschleißpartikel und alle sonstigen anfallenden Verschmutzungen in die Ölfilter gespült werden.
Das Schmiersystem hat weit mehr Aufgaben als nur die Schmierung unterschiedlicher beweglicher Teile im Blockheizkraftwerk. Zu seinen Aufgaben zählen unter anderem:
Das Öl ist im Motor sehr hohen thermischen, chemischen und mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt. Mechanische Verunreinigungen durch Staub, Metallabriebe oder Verbrennungsrückstände können jedoch durch geeignete Filter weitestgehend beseitigt werden. Dennoch sind regelmäßige Ölwechsel auch bei Blockheizkraftwerken unerlässlich. Zu den Hauptgründen für diese zählen vor allem:
Wird das Ölsystem regelmäßig kontrolliert, können Fehler oder zu niedrige Ölstände zeitnah erkannt und behoben werden. Für einen vorfallfreien Betrieb Ihres Blockheizkraftwerkes ist eine zyklische Wartung daher unbedingt notwendig.
Zum Ölsystem gehören neben dem Schmieröl selbst unterschiedliche Bauteile, die für die richtige Verteilung und Funktionsweise des Schmierölsystems zuständig sind. Die Ölwanne nimmt den gesamten Ölvorrat des Motors auf. Sehr häufig sind an der tiefsten Stelle dieser Wanne sogenannte Schlingerwände (auch Schwallbleche genannt). Sie verhindern das Wegfließen des Öls von der Ansaugstelle bei Kurvenfahrten, dem Beschleunigen und beim Bremsen (also dem "Schlingern"). Die Oberfläche der Ölwanne hat zudem einen Doppelnutzen als Kühlfläche für den Ölvorrat.
Die Ölpumpen sind das Herzstück des Schmierölsystems. Sie müssen auch bei einem hohen Förderstrom einen ausreichenden Öldruck gewährleisten. Sie fördern das Öl zum Beispiel in Zahnlücken, von der Saugseite zur Druckseite. Je nach Art des Motors wird die Ölpumpe als eine von vielen unterschiedlichen Varianten umgesetzt: zum Beispiel als Zahnradpumpe, als Sichelpumpe, als Rotorpumpe oder als geregelte Rotorpumpe.
Weitere Bestandteile des Schmierölsystems sind das Öldruckmanometer, die Öldruckkontrollleuchte, das Druckbegrenzungsventil, der Ölfilter, das Überstromventil, gegebenenfalls die Rücklaufsperrventile, den Nebenstromfilter, die Entlüftung, der Ölsensor und der Ölkühler.
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